Tant els Estats Units com la Xina han establert estàndards per a l'automatització de la conducció: L0-L5.Aquests estàndards delineen el desenvolupament progressiu de l'automatització de la conducció.
Als EUA, la Society of Automotive Engineers (SAE) ha establert un sistema de classificació àmpliament reconegut per a la conducció de nivells d'automatització, similar a l'esmentat anteriorment.Els nivells van del 0 al 5, amb el nivell 0 que indica cap automatització i el nivell 5 que representa la conducció totalment autònoma sense intervenció humana.
A partir d'ara, la majoria de vehicles a les carreteres dels EUA es troben dins dels nivells 0 a 2 d'automatització.El nivell 0 es refereix a vehicles tradicionals conduïts íntegrament per humans, mentre que el nivell 1 incorpora funcions bàsiques d'assistència al conductor, com ara el control de creuer adaptatiu i l'assistència en el manteniment del carril.L'automatització de nivell 2 implica sistemes d'assistència al conductor (ADAS) més avançats que permeten capacitats limitades de conducció autònoma, com ara la direcció i l'acceleració automatitzades, però encara requereixen la supervisió del conductor.
No obstant això, és important tenir en compte que alguns fabricants d'automòbils i empreses tecnològiques estan provant i desplegant activament vehicles a nivells d'automatització més alts en llocs específics i en condicions controlades，Nivell 3. El vehicle és capaç de realitzar la majoria de les tasques de conducció de manera independent, però encara requereix la intervenció del conductor en determinades situacions.
El maig de 2023, l'automatització de la conducció de la Xina es troba al nivell 2 i ha de trencar les restriccions legals per assolir el nivell 3. NIO, Li Auto, Xpeng Motors, BYD i Tesla es troben a la pista de l'automatització de vehicles elèctrics i de conducció.
Ja el 20 d'agost de 2021, per tal de supervisar i desenvolupar millor el camp dels vehicles d'energia nova, l'Administració xinesa per a la regulació del mercat va emetre l'estàndard nacional "Taxonomia de l'automatització de la conducció de vehicles" (GB/T 40429-2021).Divideix l'automatització de la conducció en sis graus L0-L5.L'L0 és la qualificació més baixa, però en comptes de no tenir cap automatització de conducció, només ofereix alerta ràpida i frenada d'emergència.L'L5 és de conducció totalment automatitzada i té el control total de la conducció del cotxe.
En el camp del maquinari, la conducció autònoma i la intel·ligència artificial plantegen requisits més alts per a la potència de càlcul del cotxe.Tanmateix, per als xips d'automoció, la seguretat és la primera prioritat.Els automòbils no necessiten circuits integrats de procés de 6 nm com els telèfons mòbils.De fet, el procés madur de 250 nm és més popular.Hi ha moltes aplicacions que no requereixen geometries petites i amplades de traça de PCB.No obstant això, a mesura que el to del paquet continua reduint-se, ABIS està millorant el seu procés per poder fer traces i espais més petits.
ABIS Circuits creu que l'automatització de la conducció es basa en els ADAS (sistemes avançats d'assistència al conductor).Un dels nostres compromisos inquebrantables és oferir solucions de PCB i PCBA de primer nivell per a ADAS, destinades a facilitar el creixement dels nostres estimats clients.En fer-ho, aspirem a accelerar l'arribada de Driving Automation L5, beneficiant finalment una població més gran.
Hora de publicació: 17-mai-2023
